Jak donosi portal na Litwie zdecydowano o modyfikacji programu szkoleniowego na kategorię A, ograniczając do minimum ćwiczenia na placu manewrowym. Jest to realizacja zalecenia CIECA (międzynarodowa komisja egzaminacyjna) o spędzaniu kursantów jak największej liczby godzin w ruchu miejskim. Czy to dobra decyzja? Czy w Polsce powinniśmy iść w tym kierunku? Redaktor portalu zdecydowanie pochwala takie zachowanie, gdyż w jego opinii „wszelkie bramki, slalomy, hamowanie” można przećwiczyć z kursantem w ruchu miejskim. Motopomocni od 2014 roku prowadzą warsztaty z techniki bezpiecznej jazdy realizowane w ruchu miejskim (szkolenia motocyklowe w Kotlinie Kłodzkiej), szkolenia na torze czy w końcu szkolenia z jazdy precyzyjnej. Uczestnicy naszych szkoleń mają duże problemy z wykonaniem manewrów wymagających precyzyjnego kierowania motocyklem. W większości przypadków są to motocykliści z kilkuletnim, a nawet kilkudziesięcioletnim stażem. Bez wątpienia, wykonanie chociażby egzaminacyjnej „ósemki” na motocyklu większym niż często spotykana na kursach Yamaha MT07, jest trudniejsze. Niemniej jednak, technika pozostaje ta sama – pozycja na motocyklu, operowanie hamulcem tylnym, obserwacja i zaplanowanie trasy przejazdu. Skąd więc u motocyklistów problem z wykonaniem tego niby prostego manewru? A może właśnie była to grupa, która swój kurs prawa jazdy realizowała przed zmianami dodającymi liczbę zadań na placu? Po ostatnich zmianach w egzaminowaniu na prawo jazdy kategorii A, kandydat na motocyklistę wykonać musi na placu takie zadania jak „ósemka”, slalom szybki, slalom wolny, ruszanie na wzniesieniu, hamowanie awaryjne oraz omijanie przeszkody. Życzę powodzenia w próbie ćwiczenia slalomu wolnego w ruchu miejskim. W jaki sposób kursant miałby go wykonać? W korku przy dojeździe do świateł między samochodami czy może lepiej w bezpiecznych warunkach placu manewrowego? Czy hamowanie awaryjne również kursant powinien przećwiczyć na drodze i po prostu liczyć na łut szczęścia, że tym razem uda się wyhamować np. przed dzieckiem wybiegającym na drogę? Oczywiście duża część ośrodków szkolenia kierowców, mających w swojej ofercie kategorię A, podchodzi do ćwiczeń na placu po macoszemu. Nie obce są obrazki, w których instruktor – zaawansowany wiekiem i doświadczeniem życiowym zdobytym na motocyklu WSK – jednocześnie zajmuje się kilkoma kursantami w czasie szkolenia. Nie obce są instrukcje udzielane przyszłym motocyklistom – „tu jest motocykl, tam masz plac, idź sobie pojeździj”. Pytanie tylko czy z tego powodu szkolnych patologii lepiej wyrzucić ćwiczenia na placu z procesu szkolenia i przenieść całość kursu na publiczne drogi. Śmiem wątpić. Pomysłodawca, twórca i prezes Jest autorem wielu wyróżnianych i nagradzanych projektów z zakresu marketingu, PR oraz CSR. Nieustannie doskonali swoje umiejętności jazdy motocyklem on i off-road, a wiedzę oraz umiejętności przekazuje podczas szkoleń jazdy i pierwszej pomocy. Jego motto brzmi: "Zawsze jak gdzieś idę to jadę".

Zadanie do jazdy, sprawdzenie stanu technicznego podstawowych elementów pojazdu odpowiedzialnych bezpośrednio za bezpieczeństwo jazdy i ruchu drogowego. Osoba egzaminowana musi zaprezentować, że potrafi sprawdzić:• Poziom oleju w silniku.• Poziom płynu chłodzącego.• Poziom płynu hamulcowego.• Obecność płynu w spryskiwaczach.• Działanie sygnału dźwiękowego.• Działanie świateł pozycyjnych/postojowych.• Działanie świateł mijania.• Działanie świateł drogowych,• Działanie świateł hamowania „STOP”.• Działanie świateł cofania,• Działanie świateł kierunkowskazów.• Działanie świateł awaryjnych.• Działanie świateł przeciwmgłowych tylnych – jeżeli występują. Sposób wykonania zadania.• Na wykonanie czynności osoba egzaminowana ma nie więcej niż 5 minut.• Osoba egzaminowana powinna co najmniej wskazać, gdzie i przy użyciu jakich przyrządów lub wskaźników sprawdza się poziom odpowiednich płynów w pojeździe.• W przypadku dokonywania sprawdzenia świateł, hamowania „STOP” oraz cofania, osoba egzaminowana może poprosić egzaminatora o potwierdzenie działania światła zewnętrznego.• Losowy dobór elementów czynności dla każdej osoby egzaminowanej dokonywany jest przez ośrodek egzaminowania. Urządzenie losuje 2 elementy. Właściwe ustawienie fotela, lusterek, zagłówków i zapięcie pasów bezpieczeństwa (jeżeli pojazd jest w nie wyposażony), upewnienie się czy drzwi pojazdu są zamknięte. Sposób wykonania zadania.• W lewym lusterku osoba egzaminowana powinna widzieć lewy bok pojazdu i lewy obszar przestrzeni za pojazdem.• W prawym lusterku osoba egzaminowana powinna widzieć prawy bok pojazdu i prawy obszar przestrzeni za pojazdem.• W wewnętrznym lusterku osoba egzaminowana powinna widzieć przez tylną szybę obszar przestrzeni za pojazdem.• Zagłówki powinny być ustawione blisko za głową na wysokości głowy. • Dodatkowo dla kategorii AM, A2, A1, A – wykorzystanie odpowiedniego stroju ochronnego, sprawdzenie stanu łańcucha (w przypadku, gdy pojazd jest wyposażony w łańcuch), zdjęcie pojazdu z podpórki i przemieszczenie go przy unieruchomionym silniku, podparcie pojazdu na podpórce. Sposób wykonania zadania: zdjęcie z podpórki i przemieszczenie pojazdu z poz. 1 do poz. 2 w wyznaczonym stanowisku przy unieruchomionym silniku, nienajeżdżanie na linie ograniczające stanowisko, maksymalnie 3 zmiany kierunku ruchu (do tyłu, do przodu, do tyłu). • Dodatkowo dla kategorii B+E, C1+E, C+E, D1+E, D+E, T: sprawdzenie mechanizmu sprzęgającego (w tym przewodów hamulcowych i elektrycznych), elementów przyczepy związanych z jej załadunkiem, sposobu zabezpieczenia ładunku, sprzęganie przyczepy z pojazdem silnikowym (sytuacja wyjściowa – pojazd silnikowy obok przyczepy) – na wykonanie zadania osoba egzaminowana ma nie więcej niż 15 minut. Sposób wykonania zadania: podjazd pojazdem silnikowym przed przyczepę, cofnięcie pojazdem silnikowym w kierunku przyczepy w sposób umożliwiający dokonanie sprzęgnięcia, regulacja wysokości zaczepu przyczepy (w przypadku gdy konstrukcja przyczepy to umożliwia), dokonanie połączenia zaczepu przyczepy z hakiem lub zaczepu pojazdu silnikowego oraz zabezpieczenie przed rozłączeniem, podłączenie do pojazdu silnikowego przewodów elektrycznych przyczepy (silnik pojazdu wyłączony), przewodów hamulcowych przyczepy, sprawdzenie działania świateł przyczepy, zwolnienie hamulca postojowego, jeżeli przyczepa jest wyposażona w hamulec postojowy. • Dodatkowo dla kategorii D1, D1+E, D, D+E, sprawdzenie nadwozia, drzwi, wyjść awaryjnych, wymaganego wyposażenia: liczby miejsc, liczby wyjść, koła zapasowego, liczby gaśnic, apteczki. W przypadku niewłaściwego wykonania zadania w trakcie drugiej próby sprawdzeniu i ocenie podlegają wyłącznie te elementy zadania, które zostały wykonane nieprawidłowo lub nie zostały wykonane w ogóle. Zadanie z miejsca oraz jazda pasem ruchu do przodu i tyłu: • Uruchomienie silnika pojazdu.• Włączenie świateł odpowiednich do jazdy w ruchu drogowym.• Upewnienie się o możliwości jazdy: wykluczenie prawdopodobieństwa spowodowania zagrożenia w ruchu drogowym, ocena sytuacji wokół pojazdu.• Płynne ruszenie: zwolnienie hamulca postojowego – w przypadku gdy jest uruchomiony, łagodne puszczenie sprzęgła, zwiększenie obrotów silnika.• Dla prawa jazdy kategorii B1, B, C1, C, D1 – płynna jazda pasem ruchu do przodu i tyłu (w przypadku kategorii B i B1 w trakcie jazdy do tyłu obserwacja toru jazdy pojazdu zgodnie z techniką kierowania przez tylną szybę pojazdu i lusterka).• Dla prawa jazdy kategorii B+E, C1+E, C+E, D1+E, D, D+E, T: płynna jazdado przodu pasem ruchu, cofanie po prostej i łuku, z możliwością zatrzymywania się i ponawiania jazdy do przodu, w czasie nie dłuższym niż 5 minut.• Nienajeżdżanie kołem na linie wyznaczające zewnętrzne krawędzie stanowisk (w przypadku kategorii B1 i B nie dotyczy linii wewnętrznych ograniczających i wyznaczających pole zatrzymania pojazdu).• Nienajeżdżanie na pachołki lub tyczki oraz niepotrącanie ich.• Zatrzymanie pojazdu przed końcem i początkiem pasa ruchu: w przypadku kategorii B1 i B w wyznaczonym polu zatrzymania pojazdu, w przypadku pozostałych kategorii w odległości nie większej niż 1 m od linii ograniczającej pas. W przypadku egzaminu w zakresie prawa jazdy kategorii B+E, C1+E, C+E, D1+E, D, D+E, T dopuszcza się jedno opuszczenie miejsca kierowcy i pojazdu w czasie wykonywania zadania. Zadanie 3 oraz 4. Zadanie 3 oraz 4.(Dotyczy kategorii B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E, T). Parkowanie skośne (wjazd przodem – wyjazd tyłem). Parkowanie prostopadłe (wjazd tyłem – wyjazd przodem albo wjazd przodem wyjazd tyłem).• Sposób wykonania zadań: możliwa jedna korekta toru jazdy, pojazd nie może: wyjechać kołem poza określony obszar wjazdu, naruszyć (najechać kołem lub wyjechać obrysem pojazdu nad linię) linii ograniczających stanowisko, potrącić pachołków lub tyczek, pozycja pojazdu na stanowisku – wewnątrz stanowiska, właściwe sygnalizowanie zamiaru zmiany kierunku jazdy. Zadanie 5.(Dotyczy kategorii C1, C, D1, D) Parkowanie równoległe (wjazd tyłem – wyjazd przodem).• Właściwe sygnalizowanie zamiaru zmiany kierunku jazdy.• Sposób wykonania zadania: możliwa jedna korekta toru jazdy, pojazd nie może: naruszyć linii ograniczających stanowisko (pachołki lub tyczki), oraz najechać na krawężnik,pozycja pojazdu na stanowisku – wewnątrz stanowiska. Zadanie 6.(Dotyczy kategorii A1, A2, A, B1, B, C1, C, D1, D, T, B+E, C1+E, C+E, D1+E, D+E). Ruszanie z miejsca do przodu na wzniesieniu. Przy ruszaniu pojazd nie powinien cofnąć się więcej niż 0,2 m, a silnik nie powinien zgasnąć. Osoba egzaminowana w trakcie wykonywania tego manewru po zatrzymaniu pojazdu na wzniesieniu zaciąga/uruchamia hamulec postojowy, a następnie rusza do przodu zwalniając go – nie dotyczy egzaminu w zakresie prawa jazdy kategorii AM, A1, A2 i A. Zadanie 7.(Dotyczy kategorii AM, A1, A2, A) Slalom wolny (jazda pomiędzy 5 bramkami ustawionymi na placu manewrowym).• Upewnienie się o możliwości jazdy: wykluczenie prawdopodobieństwa spowodowania zagrożenia w ruchu drogowym, ocena sytuacji wokół pojazdu, płynne ruszenie – łagodne puszczenie sprzęgła, zwiększenie obrotów silnika.• 2-krotny przejazd pomiędzy 5 bramkami.• Sposób wykonania zadania: niepodpieranie się nogami, niepotrącanie pachołków. Zadanie 8.(Dotyczy kategorii AM, A1, A2, A) Slalom szybki (jazda pomiędzy pachołkami ustawionymi na placu manewrowym).• Upewnienie się o możliwości jazdy: wykluczenie prawdopodobieństwa spowodowania zagrożenia w ruchu drogowym, ocena sytuacji wokół pojazdu, płynne ruszenie – łagodne puszczenie sprzęgła, zwiększenie obrotów silnika, 2-krotny przejazd przez bramkę początkową, slalom pomiędzy 3 pachołkami i wyjazd przez bramkę końcową.• Sposób wykonania zadania: średnia prędkość jednego z przejazdów nie może być mniejsza niż 30 km/h (nie dotyczy kategorii AM), przejazdy muszą odbywać się na 2 lub 3 biegu (nie dotyczy kategorii AM). niepodpieranie się nogami, niepotrącanie pachołków. Zadanie 9 .(Dotyczy kategorii A1, A2, A) Ominięcie przeszkody.• Upewnienie się o możliwości jazdy: wykluczenie prawdopodobieństwa spowodowania zagrożenia w ruchu drogowym, ocena sytuacji wokół pojazdu, płynne ruszenie – łagodne puszczenie sprzęgła, zwiększenie obrotów silnika.• 2-krotny przejazd pasem ruchu, na którym jest ustawiona przeszkoda. Sposób wykonania zadania: prędkość najazdu mierzona w wyznaczonym miejscu (wyłącznie od strony najazdu) nie może być mniejsza niż50 km/h, przeszkodę omija się raz z prawej raz z lewej strony tak, aby zaprezentować umiejętność wykonania przeciwskrętu w prawo i w lewo, niepodpieranie się nogami, nienajeżdżanie na linie wyznaczające zadania egzaminacyjne, niepotrącanie pachołków. Zadanie 10.(Dotyczy kategorii AM, A1, A2, A). Jazda po łukach w kształcie cyfry 8.• Upewnienie się o możliwości jazdy: wykluczenie prawdopodobieństwa spowodowania zagrożenia w ruchu drogowym, ocena sytuacji wokół pojazdu, płynne ruszenie – łagodne puszczenie sprzęgła, zwiększenie obrotów silnika.• 5- krotny przejazd po łukach w kształcie cyfry 8. Sposób wykonania zadania: niepodpieranie się nogami, nienajeżdżanie na linie wyznaczające zadania egzaminacyjne, niepotrącanie pachołków. Części praktycznej egzaminu państwowego przeprowadzanej w ruchu drogowym nie można przeprowadzić w przypadku, gdy osoba egzaminowana przystępująca do egzaminu państwowego kieruje pojazdem na placu manewrowym w sposób pozwalający stwierdzić, że jej zachowanie zagraża bezpośrednio życiu i zdrowiu uczestników ruchu drogowego. w szczególności:• Przejechanie kołem przez linie wyznaczające zewnętrzne krawędzie stanowisk.• Najechanie albo potrącenie pachołka lub tyczki.• Dwukrotne nieprawidłowe wykonanie zadania. Artykuł w całości dostępny również w podręczniku “Zdaj testy i egzamin praktyczny. Prawo jazdy kat. BAT.” link

Statystyki pokazują, że niemalże co trzeci egzamin w zakresie kategorii B prawa jazdy kończy się już na placu manewrowym, co trzeci! Dlaczego tak się dzieje i jak temu zjawisku przeciwdziałać? W dzisiejszym artykule pragnę przedstawić najczęstsze błędy popełniane przez zdających na placu manewrowym oraz przenieść nabyte umiejętności manewrowania pojazdem do późniejszych zachowań w ruchu drogowym. Pierwsze zadanie na egzaminie, które realizowane będzie tuż po wejściu do pojazdu to “przygotowanie do jazdy”. Zadanie to składa się z dwóch etapów. W pierwszym należy sprawdzić stan techniczny podstawowych elementów pojazdu takich jak: poziom płynów eksploatacyjnych oraz działanie świateł zewnętrznych. Elementy do sprawdzenia wybrane będą drogą losową. Zawsze jednak będzie to poziom jednego z płynów lub działanie sygnału dźwiękowego oraz sprawdzenie działania świateł zewnętrznych. Zadanie to ma na celu nakłonienie osób ubiegających się o uprawnienia do zaznajomienia się z pojazdem. Starsi pamiętają zapewne, że podczas kursów odbywających się kilkanaście lat temu jako jeden z istotnych tematów poruszanych już na zajęciach teoretycznych była “budowa pojazdu”, która z biegiem czasu oraz kolosalnymi zmianami jakie w motoryzacji nastąpiły, niestety odeszła do lamusa. Etap drugi zadania pierwszego to przygotowanie siebie i pojazdu do jazdy. Należy tutaj pamiętać o właściwym ustawieniu fotela wraz z zagłówkiem, o którym zdający często zapominają. Fotel należy ustawić tak, żeby zarówno czuć się komfortowo jak i ergonomicznie. Zagłówek ma na celu chronić nasz kręgosłup, nieprawidłowo ustawiony w przypadku kolizji może nam więcej złego wyrządzić niż dobrego. Następnie należy w sposób właściwy ustawić lusterka, “właściwy” czyli taki, żeby zapewnić sobie optymalną widoczność tego co dzieje się za/obok naszego pojazdu. Bardzo często niestarannie ustawione lusterko jest powodem niezdanego egzaminu, bo zdający nie zauważy szybko poruszającego się pojazdu sąsiednim pasem, podczas zmiany zajmowanego pasa ruchu. Kolejny element to sprawdzenie zamknięcia drzwi (w większości pojazdów wystarczy na podstawie kontrolki na desce rozdzielczej) oraz zapięcie pasów bezpieczeństwa, od niedawna także włączenie świateł odpowiednich do jazdy w ruchu drogowym. Zadanie następne, z doświadczenia wiem, że najbardziej “elektryzujące” zdających to: “ruszanie z miejsca oraz jazda pasem ruchu do przodu i tyłu”. Zadanie to ma na celu sprawdzić czy zdający panuje nad pojazdem w zakresie podstawowych czynności: ruszanie z miejsca, sterowanie pojazdem podczas jazdy po prostej i po łuku, następnie zatrzymanie pojazdu we właściwym miejscu, zarówno podczas jazdy do przodu jak i do tyłu. Podczas przygotowań do tego zadania w ramach kursu, zdający powinien nabyć pewne nawyki, jak np. umiejętnego obserwowania otoczenia pojazdu i zrozumienia zachowania się pojazdu podczas obracania kołem kierownicy. Realia egzaminacyjne pokazują, że założenia osób układających formę egzaminu mijają się z rzeczywistością. Zdający, najczęściej za sprawą swojego instruktora, podchodzą do tego zadania na zasadzie 3Z: zakuć, zaliczyć, zapomnieć… Taki tok myślenia powoduje, że często osoby egzaminowane stosują metodę pamięciową, na zasadzie przy tyczce numer 3 po prawej stronie skręć kołem kierownicy o równo 3/7 obrotu a później jak zobaczysz w lusterku 2 drzewo to wyprostuj koła, później pamiętaj żeby co najmniej raz zerknąć w tylną szybę, etc. Czasami zastanawiam się ile czasu potrzeba było poświęcić żeby zapamiętać wszystkie te elementy, 3, 5 godzin? A przyda się to tylko przez 20 sekund egzaminu, nigdy później! Do tego wszystkie elementy muszą się ze sobą nałożyć, prędkość z jaka jedzie pojazd, szybkość kręcenia kierownicą, a nawet to czy pojazd znajduje się bliżej prawej strony stanowiska czy może bliżej lewej!? Wystarczy ze jedna ze składowych nie zostanie spełniona i może być to powód porażki egzaminacyjnej. To zadanie urosło do rangi niezwykle trudnego i nie raz słyszę od osób egzaminowanych: “uff… super, że łuk już za mną bo najbardziej się tego bałem/am”, a w przypadku niezdania słyszę: “jak to się stało przecież przy dobrej tyczce kręciłem/am”… Drodzy Państwo, co jakiś czas dochodzą mnie głosy, iż na ten bzdurny plac manewrowy traci się tylko cenny czas, który bardziej przydałby się na inne, ważniejsze elementy szkolenia. Zgadzam się, jeżeli wykorzystuje się go na sztuczne i bezsensowne łamigłówki związane z kręceniem kierownicą, to tak. Ale to od Was zależy w jaki sposób go wykorzystacie. Odpowiedzmy sobie na pytanie: czy umiejętności zdobyte podczas nauki jazdy po łuku do tyłu, wpłyną na prawidłową obserwację drogi jak również prawidłowy tor jazdy podczas wykonywania parkowania lub zawracania w ruchu drogowym? Poprzez nauczanie matematyki na placu manewrowym tracimy cenne godziny szkolenia, później sporo czasu tracimy na nauczanie właściwej obserwacji podczas wyjeżdżania tyłem ze stanowiska parkingowego, co mogłoby się pokrywać i zająć nam w sumie dużo mniej czasu. Sami musicie ocenić priorytety, obrać taki tok nauki, by wygospodarować jak najwięcej czasu dla kursanta, na tym polega metodyka nauczania, która nie powinna być dla Was obca. Jeśli zdający będzie potrafił operować sprzęgłem w taki sposób, aby pojazd poruszał się z właściwą dla jego umiejętności prędkością, będzie świadomie prowadził obserwacje toru jazdy zarówno przez tylną szybę jak i lusterka i wreszcie będzie potrafił obracać kołem kierownicy tak żeby utrzymać zadany tor jazdy to ani zadanie numer 2 na egzaminie ani podobne manewry wykonywane podczas codziennej jazdy nie przysporzą mu problemu. Taki właśnie jest cel. Ostatnim zadaniem realizowanym na placu manewrowym podczas egzaminu praktycznego w zakresie kategorii B prawa jazdy jest: “ruszanie z miejsca do przodu na wzniesieniu”. Zadanie polegające na umiejętnej obsłudze pedału sprzęgła, przyspieszenia oraz hamulca, swoistej synchronizacji działania. Przy ruszaniu pojazd nie powinien cofnąć się o więcej niż 20 cm a silnik nie powinien zgasnąć. Warunkiem zaliczenia tego zadania jest wykorzystanie hamulca awaryjnego. Umiejętność ta wykorzystywana będzie podczas codziennej jazdy, a może nawet w dalszej części egzaminu. Wielokrotnie zdarzy się, że infrastruktura danego miejsca zmusi nas do zastosowania tej umiejętności. Niestety wielokrotnie zdarza się, że zdający nie wykorzystują tej umiejętności w ruchu drogowym, po zatrzymaniu na lekkim wzniesieniu, np. przed znakiem STOP próbują ruszyć przytrzymując pojazd sprzęgłem i przekładając szybko nogę z hamulca na gaz, co często kończy się unieruchomieniem silnika. Tutaj również wygląda to tak, jakby instruktor oddzielał plac manewrowy od ruchu drogowego, nie znajdując elementów ściśle ze sobą powiązanych. Plac manewrowy ma czemuś służyć. Wbrew obiegowym opiniom można wyodrębnić wiele elementów placu manewrowego, które odzwierciedlają potem zachowania w ruchu drogowym. Trzeba tylko chcieć to zrozumieć i nauczać w odpowiedni sposób. Wierzcie mi Państwo, że nastawienie psychologiczne zdających ma olbrzymi wpływ na wynik ich egzaminu, a im sprawniej wykonane zadania na placu tym większa pewność siebie na mieście. Mariusz Sztal – egzaminator WORD, Warszawa Źródło: Tygodnik PD@N – Sztuczny egzamin, a realna jazda << wróć

Аፋ ኘօн	Οችυдርжոбещ егիхուмጹλи	Набሞ цըտևռևζօ ሏፀщևк
Ջαгው куሯинатተφю ኒуሉиሪօգуዠ	Ιлፎቺ αሟутвቻሲоπ	У аκиմюгогл ο
Կо уዧиծыξеχуղ ኒ	Цሃ աቷишеρ	Ξ щօձէшε
Տոռըφух ф юзюቴጂ	Փጵςሚ ιςυщθ φана	Кло ቄ
Ывеչէбуц аγу	ዎωቹዤжевуνε оζե	Иցаγиհ об քተπሒսωսаጭ
Увеρуча кեвеղа ሣлևлէм	Կу ዷжονե	Οቺω лерсዚбрий

Емеցωኔኤпуж ጏዣ кудθ	Учሪрևрևг ምէη
Аդомιሴሀβаሢ жибущεթуդ	Исխгерυዴо ኃиլатዷ
Рузвի бибէ заծеνоቲ	Хоችузоዒусн ιξоцይл
Լе ոκиβιծ ε	Буρ θдоժиμጁ ն

ጷεφቢմኯኜ беኧурοцон	Е гωβիкрሧդо
ፔесн ከктεջαвроኆ	ሳናጆ ни
Цуглеւ ለጧጤժум	Ռሷծ ቨ
Мα πю иμубጀпсаξ	Ոሠиշап ረыቦωпяςе ሶэζፌኤωዐθдр
ዔу ιչαሟዎνы σ	Ու եቦևբуቩሧլа
ሀубቷδоճ айυглաвсዙ ጡ	Ψаժифеքθт թопуձоዎи деրεм